Haas har som første Formel 1-team vist frem fullverdige rendering av sin 2026-bil, VF-26. Samtidig markerer lanseringen en tydelig opptrapping av samarbeidet med Toyota – ironisk nok idet Toyota selv er i ferd med å legge bort Gazoo Racing-navnet globalt.
Den nye VF-26 stiller med markant mer Toyota Gazoo Racing-branding enn forgjengeren. TGR-logoene er nå tydelig plassert både på toppen av motordekselet/shark fin og på frontvingen, noe som understreker hvor sentralt partnerskapet har blitt for Haas-prosjektet inn mot det omfattende regelverket som trer i kraft i 2026.
Samarbeidet mellom Haas og Toyota startet i oktober 2024 og utvides nå ytterligere. Det skjer samtidig som Toyota tidligere i år annonserte en større omlegging av sin globale merkevarestrategi, der Toyota og Gazoo Racing skilles organisatorisk. I Europa er racingvirksomheten nå rebrandet til Toyota Racing, og TGR som paraplybegrep er i praksis faset ut.
Likevel vil Formel 1-satsingen fortsette under navnet TGR Haas F1 Team – et lite paradoks i en sport som ellers er notorisk opptatt av konsistent merkevarebygging.
Først ute i et nytt 2026-landskap
Haas er det første laget som har presentert noe som ligner en reell 2026-bil. Red Bull og Racing Bulls har riktignok vist frem 2026-liveryer tidligere i år, men disse var på showcars – tolkninger av regelverket, ikke faktiske design.
Audi og Cadillac har på sin side delt bilder fra shakedowns, og det har dukket opp enkelte spionbilder, men ingen av dem har så langt vist komplette biler. Dermed står Haas alene i startblokkene når det gjelder konkrete visuelle og tekniske signaler om hvordan 2026-bilene faktisk kan se ut.
Det betyr imidlertid ikke at VF-26 slik den fremstår nå er noen fasit.
– Bilen alle ser i Barcelona vil ikke være bilen som stiller til start i Australia, sa teamsjef Ayao Komatsu i en Q&A publisert sammen med lanseringen.
Med én test i Barcelona og ytterligere to tester i Bahrain før sesongstart, er betydelig utvikling allerede lagt inn i planen.
Viktige tekniske signaler
Selv i denne formen gir VF-26 noen interessante pekepinner. Haas har valgt pushrod-oppheng både foran og bak, der bakre oppheng er en klar endring fra pullrod-løsningen teamet brukte i 2025.
Dette valget er særlig interessant fordi Haas deler girkasse, bakoppheng og power unit med Ferrari. Løsningen antyder derfor sterkt at Ferrari selv vil gå for pushrod både foran og bak i 2026, etter å ha kjørt pullrod i begge ender under det nåværende regelverket.
I tillegg fremstår bilen visuelt med en høyere andel hvitt i lakken, noe som gir et renere uttrykk enn tidligere Haas-design – og samtidig gir sponsorene mer tydelig eksponering.
Ingen tidlige mål – bare kontroll
Sportslig sett går Haas inn i 2026 med kontinuitet. Førerde duoen består fortsatt av Esteban Ocon og Ollie Bearman, og teamet går inn i sin 11. sesong i Formel 1 med Ferrari-motor.
Men Komatsu er tydelig på at dette ikke er året for store ambisjonsløfter i starten.
– Først og fremst må vi få kontroll på energistyringen. Det er den største utfordringen, forklarer han.
Med de nye, langt mer komplekse motorreglene er det fortsatt mange ukjente faktorer.
– Vi vet ikke helt hvor omfattende utfordringen er, fordi vi ikke vet hva vi ikke vet. Når det gjelder aerodynamikk er vi relativt fornøyde så langt, men spørsmålet er alltid om målene vi har satt er gode nok.
Komatsu forventer store konseptforskjeller mellom lagene når testingen starter – og legger ikke skjul på at evnen til å reagere raskt kan bli avgjørende.
– I de første løpene handler det mindre om resultater og mer om å treffe på utviklingsretningen. Først få kontroll på power unit, deretter aero.
Et tidlig signal – men langt fra målstreken
Haas’ VF-26 er ikke nødvendigvis et glimt av hvordan 2026-feltet ender opp, men den gir et sjeldent tidlig innblikk i hvordan ett lag angriper et av de mest omfattende regelendringene i moderne F1-historie.
Mer Toyota-profil, tydelige tekniske valg – og en nøktern tilnærming til sportslige forventninger. For Haas handler 2026 foreløpig ikke om å vinne kappløpet, men om å overleve det.
| Formel 1-lanseringer og testdager | |
| Audi | 20. januar |
| Mercedes (digitalt) | 22. januar |
| Alpine | 23. januar |
| Ferrari | 23. januar |
| Pre season-test Barcelona | 26.-30. januar |
| Mercedes (lansering) | 2. februar |
| Williams | 3. februar |
| Cadillac | 8. februar |
| McLaren | 9. februar |
| Aston Martin | 9. februar |
| Pre season-test Bahrain | 11. – 13. februar |
| Pre season-test Bahrain | 18. – 20. februar |
| Australia Grand Prix | 6. – 8. mars |