Det er noe nesten komisk med Formel 1 om vinteren: Alle starter på null, alle har funnet «noe», og ingen har lyst til å fortelle deg hva det er.
2026 er i tillegg ikke en vanlig vinter. Dette er en regelendring som snurt rundt på langt mer enn endrede vinger og noen noen løsninger for gulvkanten. Motorene blir annerledes. Chassiset blir annerledes. Aerodynamikken blir annerledes. Og – kanskje mest interessant – førerne kan få en helt ny hverdag bak rattet.
Likevel har vi sett overraskende lite.
Noen lanseringsbilder som er like polerte som PR-avdelingen. En shakedown her og der. Og en og annen teknisk leder som, med et halvt smil, sier «vi vet ikke helt ennå».
Men mellom linjene begynner konturene å komme. Her er det vi faktisk kan si – før den første ordentlige testen gir oss de første ærlige svarene.
1) Rake er tilbake (men ikke nødvendigvis som før)
De siste årene har bilene vært lave og stive, og oppsettet har føltes som å balansere på knivsegg: Litt feil kjørehøyde, og du var ferdig. 2026-bilene skal opp og litt «friere» i holdningen – og det åpner døra for rake: at bilen står høyere bak enn foran. Det er en klassiker fra tidligere epoker, og ja: det kan gi «gratis» vinkel på vingene og mer marktrykk.
McLarens sjefdesigner Rob Marshall sier rett ut at reglene er laget for å presse bakenden opp. Hvor mye rake vi faktisk får, er fortsatt et åpent spørsmål – og nettopp det er poenget: Her finnes det ikke én fasit. Alpine-teknisk direktør David Sanchez beskriver en bil som blir mindre følsom og mer tilpasningsdyktig. For førerne kan det bety et større arbeidsvindu, og for ingeniørene mer rom til å justere bilen uten å «straffe» seg selv aerodynamisk hver gang de rører et oppsett.
Så ja: rake er tilbake. Men kanskje mer som et verktøy enn en religion.
LES OGSÅ: Horner på vei tilbake?
2) Aktiv aero: Bilene får to personligheter
2026 byr på det mest «F1-aktige» av alt: aktiv aerodynamikk.
I praksis betyr det at bilen kan skifte modus. På rettstrekkene går den inn i «straight line mode» (SLM) for å kutte luftmotstand. I svingene er den tilbake i «corner mode» for å produsere mest mulig grep.
Ferrari har allerede vist systemet i bevegelse, men det store spørsmålet er ikke om det fungerer – det er hva det gjør med designfilosofien. Audis tekniske sjef James Key peker på at bakvingen blir et enda større våpen i 2026. Den blir et viktigere element, men også nøkkelen til å «dumpe» drag når SLM slår inn. Det legger press på lagene: maksimer drag-reduksjonen uten at bilen mister sjelen i svingene.
Og så kommer det ekstra krydderet: FIA vil definere hvor mye SLM som brukes på hver bane, og lagene får beskjed i forkant. Det betyr at én bil kan se genial ut på Monza – og plutselig mer «middels» på Spa, der corner mode blir viktigere over lengre partier.
Dette kan bli en sesong der bilene varierer mer fra bane til bane enn vi er vant til.
3) Førerne må forstå energibruken
Hvis 2026 skal oppsummeres i ett ord, er det kanskje dette: energi.
Det har vært mye snakk om hvor mye førerne må følge med på batteriet og strømbruken. Tallene gir en ganske tydelig pekepinn på hvor krevende det kan bli: Energi kan høstes i store mengder per runde, men «vinduet» i batteriet er begrenset. Resultatet er at alt handler om timing.
Det åpner for en ny type førerferdighet: Den som skjønner når han kan bruke strøm, når han må spare, og hvordan duellene påvirker det, kan vinne tid uten at det ser spektakulært ut på TV.
Men det finnes en bakside. Hvis optimal energihøsting krever bestemte innbremsinger, bestemte girvalg og bestemte «løft-og-rull»-mønstre, kan kjørestilen bli mer låst. Pierre Gasly sier han rett og slett ikke vet ennå hvor dette lander – og at han må være åpen for at det blir annerledes.
Det er en litt underkommunisert spenning her: 2026 kan gi oss mer strategi og mer sjakk – men også litt mindre frihet for førerne til å «kjenne» seg fram.
4) Pushrod vs pullrod: Et gammelt tema kommer tilbake
Noen ting blir aldri gamle i F1. Hjuloppheng er en av dem. Pushrod og pullrod er lett å se på bilder, og dermed lett å diskutere – men McLarens Marshall er ganske kontant: Dette er først og fremst et aero-valg. Det handler om hvordan du leder luftstrømmen rundt bilen, og hvordan du pakker alt inn.
Så langt ser pushrod ut til å være mest populært, både foran og bak, mens Alpine og Cadillac peker seg ut som outliers foran. Det betyr ikke at de tar feil – bare at de prioriterer annerledes.
Og i 2026 kan «annerledes» fort være riktig.
5) Hvorfor Barcelona-testen er lukket (og hvorfor det faktisk gir mening)
At den første testen i Barcelona kjøres bak lukkede dører, har irritert fans. Men sett fra teamenes side er det ganske logisk.
Dette er ikke «nå skal vi finne rundetiden»-testing. Dette er «fungerer bilen i det hele tatt?» testing.
Kjøling, elektronikk, energi-systemer, sensorer, software, hydraulikk – hele pakken må overleve en dag på banen. Og hvis noe ikke stemmer, kan det bety lange stopp i garasjen der diagnose er viktigere enn å skru på en ny del.
Med andre ord: Hvis denne uka hadde vært fullt TV-sirkus, hadde vi fått mye dødtid og mye spekulasjon. F1 vil heller ha kontroll på forventningene, og det er vanskelig å klandre dem.
6) Williams er allerede på etterskudd
Og så har du realiteten som alltid krasjer inn i alle planene: Ikke alle kommer til start. Williams mister hele Barcelona-testen. Teamet sier lite om hvorfor, men konsekvensen er brutal uansett. I en ny æra er kilometer lik læring, og læring er lik utvikling. Å miste en hel test er som å starte en ny skoleklasse og være borte den første uka.
De kan hente noe inn i Bahrain – men de har allerede gitt bort tid de aldri får tilbake.
7) Motortrøbbel før vi engang har startet
Som om ikke det var nok, ligger det allerede en motorpolitisk sky over 2026.
Mercedes og Red Bull skal ha funnet en måte å utnytte et smutthull knyttet til kompresjonsforholdet, og rivaler skal ha reagert. FIA har foreløpig ikke «lukket» saken før sesongstart – og det gjør at 2026 kan starte med irritasjon, mistenksomhet og potensielle protester.
Det er klassisk F1: Nytt regelverk betyr ikke bare nye biler – det betyr nye kamper om hvor grensene går.
2026: Ny æra, nye spørsmål – og ingen fasit ennå
Hvis du håpet at testene umiddelbart skulle gi oss et klart svar på «hvem som har truffet», kan du bli skuffet. Barcelona blir sannsynligvis mer systemkontroll enn show.
Men som feature-innledning til en ny sesong er dette nesten perfekt: Vi vet nok til å se retningen, men ikke nok til å vite utfallet.
Og det er akkurat der Formel 1 er på sitt beste. Du ser selvsagt alle de TV-sendte testene hos Viaplay eller på F1 TV.
FAKTA: Dette er nytt i Formel 1 fra 2026
Ny motor
- 1,6-liters V6 turbo videreføres
- MGU-H fjernes
- MGU-K får større betydning
- Økt elektrisk effekt og energibruk
- Maksimalt kompresjonsforhold: 16:1
Energihåndtering
- Opptil 8,5 MJ energi kan høstes per runde
- Opptil 9 MJ med «override»-modus
- Batteriets brukbare kapasitet: ca. 4 MJ
- Førerne må balansere strømbruk og ytelse gjennom hele runden
Aktiv aerodynamikk
- To hovedmoduser:
- Straight Line Mode (lav luftmotstand)
- Corner Mode (maksimalt marktrykk)
- FIA bestemmer områdene der aktiv aero kan brukes for hvert løp
- Påvirker oppsett og valt av vinge fra bane til bane
Ny aerodynamisk filosofi
- Mindre følsomme gulv enn tidligere
- Høyere biler
- Større mulighet for «rake»
- Bredere vindu for oppsett
Chassis og oppheng
- Nye regler for front- og bakvinger
- Reviderte regler for bremsekjøling
- Pushrod-oppheng mest utbredt så langt
- Aerodynamikk viktigere enn mekanikk i opphengsvalg
Testing og utvikling
- Første test: Barcelona (lukket)
- Lagene velger 3 av 5 testdager
- Fokus på systemkontroll og pålitelighet
- To hovedtester i Bahrain senere