Ny TV-grafikk og nye uttrykk må læres før årets første F1-løp går av stabelen i Australia førstkommende helg
Formel 1 går inn i en ny æra i 2026. Nye motorregler, mer elektrisk kraft og aktiv aerodynamikk skal gjøre bilene både mer effektive og mer spektakulære. Samtidig introduserer FIA tre nye begreper som blir helt sentrale for hvordan løpene kjøres: Boost, Overtake Mode og Energihøsting.
De nye systemene er utviklet for å fungere sammen med de kommende hybridmotorene – og de markerer også slutten på Drag Reduction System (DRS). I stedet for en mekanisk bakvinge som åpnes for å redusere luftmotstand, vil førerne i større grad bruke økte mengder elektrisk energi som sitt viktigste strategiske våpen.
Boost – maksimal elektrisk effekt når føreren vil
Det mest grunnleggende av de nye verktøyene er Boost. Når føreren aktiverer denne funksjonen, leverer hybridmotoren maksimal tillatt elektrisk effekt fra batteriet. Resultatet er kraftigere akselerasjon og høyere toppfart.
I motsetning til DRS er ikke Boost knyttet til bestemte soner på banen eller til avstanden til bilen foran. Førerne kan bruke funksjonen hvor som helst – så lenge batteriet har nok energi.
Dermed blir Boost først og fremst et verktøy for å optimalisere tempoet gjennom en runde eller en stint. Samtidig tvinger det førerne til å tenke mer strategisk rundt energibruken. Bruker man for mye for tidlig, kan det bli lite igjen når kampen virkelig tilspisser seg.
Overtake Mode – energibasert forbikjøring
Mens Boost kan brukes fritt, er Overtake Mode utviklet spesielt for forbikjøringer. Reglene vil være kjent for de fleste: føreren må være innenfor ett sekund av bilen foran ved et fastsatt målepunkt.
Forskjellen er hvordan hjelpen gis. I stedet for å åpne bakvingen, får føreren et kortvarig løft i elektrisk effekt – enda høyere enn det Boost gir. Dette gir et midlertidig kraftoverskudd som kan gjøre det lettere å fullføre en forbikjøring.
FIA mener dette vil gjøre kampene mer naturlige og mindre forutsigbare enn med DRS. I stedet for at aerodynamikken alene avgjør, blir timing, energistyring og førerens egne beslutninger langt viktigere.
Energihøsting – akkurat det ordet sier
Det tredje begrepet, Energihøsting, beskriver hvordan bilen gjenvinner elektrisk energi under bremsing. Dette har vært en del av Formel 1 siden hybridmotorene ble introdusert i 2014, men i 2026 får systemet en langt mer sentral rolle.
Årsaken er at MGU-H, som tidligere hentet energi fra eksosen, forsvinner fra motorene. Dermed må all elektrisk energi samles inn gjennom bremsing via MGU-K.
Det gjør energigjenvinning til en viktig del av selve løpsstrategien. Førerne må balansere mellom å hente mest mulig energi og samtidig beholde fart. For aggressiv energigjenvinning kan gjøre bilen tregere ut av svingene, mens for lite kan bety at batteriet er tomt akkurat når man trenger Boost eller Overtake Mode.
Et nytt strategispill i Formel 1
Til sammen danner Boost, Overtake Mode og Energihøsting fundamentet for hvordan energien skal brukes i Formel 1 fra 2026. Førerne får større kontroll over hvor og når de bruker kraften – men må også planlegge nøye for å ha energi tilgjengelig på de avgjørende øyeblikkene.
Målet fra FIA er å gjøre løpene mer dynamiske og mer avhengige av førerens ferdigheter og taktiske vurderinger. Samtidig understreker systemene Formel 1s nye tekniske retning: en sport der elektrisk kraft og hybridteknologi spiller en stadig større rolle.
Hvordan får du det med deg?
En av de mest interessante nyhetene i TV-produksjonen rundt Formel 1 fra 2026 er grafikk som kan visualisere energisituasjonen når to biler kjemper mot hverandre. Siden de nye reglene gjør elektrisk energi til en enda viktigere del av strategien, jobber TV-produksjonen mer aktivt med å vise hvem som faktisk har et energiovertak i en duell.
Dette kan dukke opp både i direktesendingen og i repriser, litt på samme måte som når TV-produksjonen i dag viser telemetri som gass, brems og fart. Poenget er å gjøre energistrategien mer synlig for seerne.
I stedet for at en forbikjøring bare «skjer», kan grafikken forklare hvorfor: Kanskje den angripende føreren hadde mer energi lagret og kunne bruke Boost på rettstrekket, mens bilen foran måtte øke ladingen for å lade batteriet.