Etter den første løpshelgen i 2026-sesongen har diskusjonen om Formel 1s nye regelverk for alvor tatt fyr i depotet. Flere førere er svært kritiske til hvordan de nye bilene oppfører seg, mens andre mener kritikken er overdrevet – eller at sporten bare har gått inn i en ny fase.
De nye bilene har blant annet aktiv aerodynamikk og et langt mer komplekst energisystem, noe som gjør at førerne må håndtere batteribruk, energihøsting og deployering i langt større grad enn tidligere.
Resultatet? Et felt som er tydelig delt i synet på hvordan Formel 1 nå fungerer.
Kraftig kritikk fra flere førere
Flere av førerne har vært tydelige på at de ikke liker hvordan bilene oppfører seg – spesielt i kamp hjul mot hjul. Blant de mest kritiske er Lando Norris, som etter kvalifiseringen i Australia beskrev bilene som «de verste» han har kjørt.
Etter løpet var han fortsatt negativ. Han mener spesielt energisystemet gjør racing uforutsigbart og kunstig. Han sier at forskjellen i hastighet mellom biler kan plutselig bli enorm dersom en fører går tom for energi. Norris advarer om at dette kan føre til alvorlige ulykker. Han beskrev løpet som «kaos» og mener sporten i praksis venter på at noe skal gå skikkelig galt.
«Det føles kunstig»
Flere andre førere peker på det samme problemet: at energihåndtering styrer kampene mer enn selve kjøringen.
Oliver Bearman var blant førerne som var mest tydelig på dette. Han mener systemet gjør at forbikjøringer ofte ikke varer mer enn én rettstrekning. En fører kan bruke boost for å passere – men mister så mye energi at bilen bak kommer tilbake på neste rettstrekning.
– Du må fullføre forbikjøringen tidlig på rettstrekningen, deretter må du spare energi – om ikke blir du passert igjen umiddelbart.
Hans konklusjon var brutal: – Dette føles mer som Formula E enn Formel 1.
Lagkamerat Esteban Ocon opplevde akkurat det samme i sin kamp med Pierre Gasly. Han fortalte at de passerte hverandre flere ganger fordi energien hele tiden byttet fordel mellom bilene. Ocon kalte opplevelsen «smertefull» som fører.
Perez: – Mindre moro enn før
Også Sergio Perez, som er tilbake i Formel 1 etter ett år borte, reagerte på hvordan bilene oppfører seg. Han mener den nye Formel 1 føles svært annerledes – og mindre morsom. Perez fortalte at små endringer i gass eller løft kan gi enorme utslag i fart, noe som gjør systemet vanskelig å forstå selv for førerne. Noen ganger kunne han plutselig komme 30 km/t raskere inn i en sving bare på grunn av små forskjeller i energibruken. Han beskriver racingen som «for kunstig».
Sainz advarer om sikkerhet
En av de mest konkrete bekymringene handler om sikkerhet. Carlos Sainz, som også er representant for førernes organisasjon GPDA, mener spesielt kombinasjonen av aktiv aerodynamikk og energisystemet kan bli problematisk.
På langsidene kan førerne aktivere SLM (straight-line mode), som endrer aerodynamikken for høyere toppfart. Sainz mener dette kan bli farlig når bilene ligger tett. Problemet oppstår spesielt i situasjoner der langsiden inneholder små svinger, slik som i Melbourne. Da kan bilene plutselig miste frontgrep samtidig som de ligger i slipstream.
Han mener systemet i praksis er en midlertidig løsning på et større problem. Ifølge Sainz er det egentlige problemet at de nye motorene mangler kraft og energi, noe som gjør at F1 måtte innføre aktiv aerodynamikk for at forbikjøringer i det hele tatt skal fungere.
Ikke alle er negative
Selv om kritikken er høylytt, er langt fra alle førerne negative, noen mener rett og slett det er for tidlig å dømme. Den tydeligste forsvareren av de nye reglene så langt er George Russell, som vant sesongens første løp. Han mener førere ofte klager uansett situasjon.
Russell peker på et paradoks, når bilene er lette å kjøre og slitne på dekkene, klager førerne over dårlig racing, mens når bilene er vanskeligere å kjøre, klager de over at bilene er vanskelige. Han mener sporten bør gi regelverket noen løp før man konkluderer.
Hos Ferrari er holdningen mer balansert. Selv Lewis Hamilton var faktisk overraskende positiv etter løpet.
Han sa at han syntes løpet var veldig morsomt å kjøre, og at han opplevde gode dueller foran seg på banen. Teamkamerat Charles Leclerc var mer nøytral, men påpekte at racingen nå har endret karakter. Tidligere handlet forbikjøringer ofte om hvem som bremset senest. Nå handler det mer om strategi og timing.
Leclerc sier at førerne tenke flere trekk frem i tid – nesten som i et sjakkparti.
Fortsatt trøbbel for Cadillac og Aston Martin
Lenger bak i feltet fikk Cadillac en tung debuthelg. Valtteri Bottas brøt tidlig og utløste en Virtual Safety Car, mens Sergio Perez fullførte på 16. plass.
Aston Martin slet samtidig med alvorlige motorproblemer. Fernando Alonso måtte til slutt bryte løpet, mens Lance Stroll fullførte langt bak etter flere stopp underveis. Sesongåpningen i Melbourne ga dermed et tydelig første svar på hvordan 2026-sesongen kan komme til å utvikle seg. Mercedes traff blink med både bil og strategi, og tok en kontrollert dobbeltseier i et løp som likevel bød på tett racing og flere lovende prestasjoner i midtfeltet.
Om resten av feltet klarer å tette gapet til Mercedes i de kommende løpene, gjenstår å se. Men én ting er sikkert etter helgen i Melbourne: 2026-sesongen har fått en dramatisk og underholdende start.